Competition Pilot
Cockpit
…
Am Mac oder PC im Briefing eingeben, dann mit einem sechsstelligen Code aufs Gerät im Korb:
Aufgaben, PZ, Referenzpunkt, Wettbewerb, Raster und die Hinweise der Wettbewerbsleitung. Der Code gilt 24 Stunden und füttert beliebig viele Geräte.
Am Wettbewerbsort
Bei der Ankunft den Referenzpunkt für den Wettbewerbsort setzen.
Nicht gesetzt
Kein Referenzpunkt hinterlegt
Briefing-Zentrum oder Startwiese: Dieser Punkt bestimmt die Auflösung kurzer UTM-Koordinaten und den Ort der Windanalyse. Vor der Fahrt mit dem Briefing abgleichen.
Wettbewerb & Kartensatz
Bei Bedarf hinzufügen oder einlesen, anschließend den passenden Wettbewerb aktivieren. Bereits vorhandene Einträge können direkt aktiviert werden.
1 · Wettbewerb hinzufügen Bei Bedarf in WatchMeFly suchen
2 · Kartensatz der Leitung einlesen Falls vorhanden · erzeugt einen eigenen Eintrag
3 · Passenden Wettbewerb aktivieren Kein Wettbewerb aktiviert
Beim Briefing
Sobald die Grenzen bekannt sind: maximale Wettkampfhöhe und 2D/3D-Trennhöhe aus dem Briefing eintragen.
Erscheint als Grenze in der ALTITUDE-Anzeige und begrenzt die Wind-Analyse. Leer lassen, wenn der aktive Wettbewerb sie schon mitbringt.
Über dieser Höhe wird nach FAI-Regel 12.15 nicht die Horizontaldistanz gewertet, sondern die 3D-Distanz zum Punkt auf Trennhöhe über dem Ziel. Ist sie eingetragen, zeigt der aktive Task eine WERT-Zelle mit der tatsächlichen Wertungsdistanz — und färbt sie, sobald du darüber bist.
Alles, was die Leitung im Briefing sagt und nicht auf dem Aufgabenblatt steht. Erscheint im Cockpit hinter dem 📖-Button und geht mit der Übergabe aufs Gerät.
Koordinaten & Kartendetails Grundeinstellungen und Wertungsgebiet
Swiss Grid passt zu Schweizer Wettbewerbsbeschreibungen mit Punkten wie 614 415 / 213 475.
Bestimmt, wie die UTM-Kurzform-Targets aufgelöst werden.
Für Tasksheets, die das Wertungsgebiet als Skizze aus Kilometerquadraten beschreiben. Legt das UTM-Raster über die Karte; angetippte Kästchen werden schattiert.
Verwaltung & Wartung Export, Tasks löschen, App aktualisieren
Nur nötig, wenn die App nach einem Deploy eine alte Version zeigt. Service Worker, Caches und HTTP-Cache werden zurückgesetzt; Flugverlauf, Briefing und Tasks bleiben erhalten.
Wetter
| Höhe (m) | Richtung (°) | Speed (km/h) | ICON-Vergleich |
|---|
Tools nutzen primär die real gemessenen Werte aus dem Briefing (Tab „Manuell eingeben"); ohne Briefing fällt das Tool auf den ICON-Forecast zurück. Höhenfilter aus der aktiven Competition (Wettkampfbereich) wird automatisch angewandt.
🧭 Windprofil
Beide Ansichten zeigen die Drift: wohin der Ballon fährt. Die Höhenansicht zeigt je 500 ft einen Ring; der klassische Hodograph verwendet Geschwindigkeitsringe.
⚡ Elbow (ELB) — größtmöglicher Richtungswechsel
Findet die zwei Höhen mit der größten Windrichtungs-Differenz. Theoretischer Maximal-Score: 180° − Δ-Winkel.
🎯 Beste Höhe für vorgegebene Richtung
Gib die vorgegebene Drift-Richtung der Aufgabe ein. Zeigt die Höhen mit max. und min. Abweichung.
Lade eine WindSond/WindWatch .dat-Datei hoch (z.B. vom Wettbewerbs-Meteorologen).
Sondenzeit, Boden-Höhe und alle Windschichten werden automatisch in die Briefing-Tabelle übernommen — du musst danach nur noch "Übernehmen" klicken.
Lade ein Briefing-PDF des Meteorologen hoch (Drohnensonde, Radiosonde o.ä.).
Die App versucht, die Wind-Tabelle automatisch zu erkennen. Du kannst die Werte
danach im Tab "Manuell eingeben" prüfen und korrigieren.
Änderungen sind zunächst ein Entwurf. Erst „Winde übernehmen“ verwendet sie für Höhen-Tape und Flugplanung. „Fertig“ schließt nur die Ansicht.
Betrifft die Uhr in der Airtime-Zelle. Aufgabenzeiten und Fahrtenbuch bleiben, wie sie sind.
Gilt für die Gradzahlen im Höhen-Tape und die Bodenwind-Marker. Die Pfeile zeigen weiterhin die Driftrichtung. Drift-/Trajektorien-Math ist davon unabhängig.
Wird im Luftraum-Popup statt „Ballonposition" angezeigt und steht bei den Verfolgern im Live-Banner. Ballonname statt Kennzeichen ist erlaubt. Leer lassen für den generischen Default — die Crew sieht dann „Ballon".
Dieser Link bleibt dauerhaft derselbe — einmal an die Crew schicken, danach gilt er für jede Fahrt. Er öffnet die Verfolger-App, nicht den Competition Pilot.
Du kannst den Ballonnamen eintragen — Leerzeichen und Großschreibung werden automatisch umgesetzt. Mindestens 4 Zeichen. Wer den Link hat, sieht die Position, also besser nichts allzu Erratbares wählen, wenn dich das stört. „Zufällige Kennung" macht den alten Link ungültig; die Crew braucht danach den neuen.
Distanz-Modus: feste Kilometer. Zeit-Modus: Länge wandert mit deiner aktuellen Geschwindigkeit. Bei Stand (< 1.5 km/h) wird im Zeit-Modus nichts gerendert.
Gilt für die Vorschau-Linie und beide Range-Kreise gemeinsam.
min
min
min
Bisher geflogene Strecke. Weißer Halo skaliert mit, damit die Linie auch auf Topo-Karten sichtbar bleibt.
min
Dauer = wie weit die Linie gerechnet wird, kein Genauigkeitshorizont: gemessen ist der relative Fehler ab Minute 5 flach und waechst mit der gefahrenen Strecke, nicht mit der Zeit. Bei aktivem Target wird automatisch bis 180 min verlängert, falls ETA länger ist. Im Flug friert der gestrichelte Prognose-Anker den Plan je stabiler Reisehöhe ein — abgeflogene Teile bleiben blass als Soll-Ist-Vergleich neben der Spur liegen; ein Höhenwechsel ankert automatisch neu.
Lädt die aktuelle Kartenansicht als Topo-Kacheln in den Gerätespeicher, damit die Karte in der Luft auch ohne Empfang steht. Vorher das Wettbewerbsgebiet auf der Karte einstellen.
Blendet die Systemleiste am oberen Rand aus. Verlassen mit derselben Taste oder mit der Geste des Geräts.
Weitere Anzeige-Optionen (Karten-Stil-Default, Tag/Nacht-Theme-Auto) kommen hier rein. Aktuell schaltet die App das Theme automatisch nach Tageszeit.
Setzt alle Einheiten unten passend zum gewählten System. Du kannst jede Einheit danach einzeln anpassen (Mischbetrieb).
Default für Höhenanzeigen. Der Toolbar-Toggle (rechts auf der Karte) flippt dies temporär.
—
Android meldet die GPS-Höhe über dem Ellipsoid, iOS über MSL. Dazwischen liegen in Deutschland rund 48 m.
Der CP erkennt das am Boden selbst, indem er die GPS-Höhe mit der Geländehöhe vergleicht, und rechnet dann mit einem Geoid-Modell um.
Die Erkennung braucht einen GPS-Fix und eine bekannte Geländehöhe — im Gebäude passiert nichts.
Umstellen nur, wenn die Automatik danebengreift; die manuelle Wahl schaltet sie ab.
Hinweis: Die Einheiten werden gespeichert und stehen ab sofort in der App zur Verfügung. Die durchgängige Anwendung in allen Anzeigen (VSI-Zelle, Wind-Pfeile, Distanz-Labels) folgt im nächsten Schritt — siehe Backlog.
Einmal pro bestätigtem Flaschenzyklus: kurzer Ton, sanftes Pulsieren und „Gasflaschenwechsel prüfen“. Berechneter Verbrauch, kein gemessener Füllstand. 2 Minuten sind ein einstellbarer Erinnerungswert, keine gesicherte Reserve. Nach Unterbrechungen den Gasstand prüfen. Luftraumwarnungen haben Vorrang; Lautstärke wie unten.
Fahrt starten und beenden, Flaschenwechsel, Target, QNH und STD, Alarm quittieren: der Knopf zuckt immer, das Gerät vibriert, wenn es einen Motor hat (iPhone-App, Android — das iPad hat keinen). Der Klick-Ton kommt nur mit diesem Haken dazu, Lautstärke wie die Warntöne unten.
Schwelle
8.0 m/s
Lautstärke · Warntöne & Sprache
100%
Steigen: kurze rhythmische Impulse. Sinken: gleichmäßiger Ton. Nur bei Überschreiten der eingestellten Schwelle (Hysterese 0,5 m/s). Andere Warnansagen unterbrechen den VSI-Ton. Die Hörtests dauern jeweils 2,5 Sekunden.
Deutsche Systemstimme. Test und Warnung verwenden dieselbe Lautstärke und dasselbe leicht reduzierte Sprechtempo. Verständlichkeit am Gerät und im Korb prüfen.
Vorwarnung bei ≈ 1 km horizontal und ± 300 ft vertikal („Annäherung"), Hauptalarm bei Eintritt („Achtung, Luftraumgrenze erreicht“). Name und Details stehen im grafischen Hinweis. Lautstärke übernimmt den Slider oben. Lufträume müssen via 🛩-Button eingeblendet sein.
Hülle + Korb + Brenner. Für D-OLBL (Kubíček BB30Z): 3000 m³ und 135 + 90 + 26 = 251 kg.
Aus dem Flughandbuch — für D-OLBL 945 kg. Der Tragkraftrechner hört hier auf,
auch wenn die Hülle an einem kalten Morgen mehr heben würde.
Zum Beispiel drei Schroeder und eine Worthington. Typ, Propan und Leergewicht
oben gelten dann als Standardflasche — die Eichung „eine Flasche hält … min" bezieht sich auf sie.
Die Zuladung ist der einzige Wert dieser Seite, der sich von Fahrt zu Fahrt
ändert — deshalb steht sie nicht hier, sondern im Gasflaschen-Blatt: Gas-Zelle in
der Konsole antippen, dort neben der Gas-Box mit „⛽ Voll". So gehören Tanken und Tagesbeladung in dieselbe
Minute vor dem Start, und es steht am Sonntag nicht mehr die Beladung vom Samstag drin.
Beide Felder gehören zusammen. Dieselben „30 Minuten" bedeuten
bei Pilot-allein etwas völlig anderes als bei voller Beladung — ohne die Zuladung ist die Zahl keine
Aussage. Daraus rechnet CP den Wärmedurchgang der Hülle zurück; die Physik macht danach nur noch
den Unterschied zu diesem Fall. Sobald Flaschenwechsel vorliegen, rechnet CP mit der Messung
statt mit diesem Wert.
Die ersten beiden Felder beschreiben den Start: der Steigflug bis zu dieser
Höhe wird zusammen mit dem Heißblasen als Aufrüsten auf Flasche 1 gebucht.
Der Zuschlag sagt, um wieviel der Verbrauch je m/s Steigen über dem Reiseflug liegt: 0,55 heißt +55 % bei 1 m/s, also mehr als das Anderthalbfache. Er ist der letzte reine Schätzwert im Modell — das Flughandbuch nennt „starkes Steigen und Fallen" als Verbrauchstreiber, aber keine Zahl. Wer nach ein paar Fahrten merkt, dass CP beim Steigen zu viel oder zu wenig ansetzt, zieht ihn hier nach.
Der Zuschlag sagt, um wieviel der Verbrauch je m/s Steigen über dem Reiseflug liegt: 0,55 heißt +55 % bei 1 m/s, also mehr als das Anderthalbfache. Er ist der letzte reine Schätzwert im Modell — das Flughandbuch nennt „starkes Steigen und Fallen" als Verbrauchstreiber, aber keine Zahl. Wer nach ein paar Fahrten merkt, dass CP beim Steigen zu viel oder zu wenig ansetzt, zieht ihn hier nach.
Vorgabe des Flughandbuchs: Reserve für 30 Flugminuten. Die große Zahl im
Streifen zählt hierauf — nicht auf null.
Die Zeitkonstante beruhigt die Temperaturanzeige und den Wert in der Fahrtaufzeichnung.
Die Grenzwertwarnung prüft unabhängig davon den aktuellen, ungeglätteten Messwert.
Die geglättete Lufttemperatur ist keine Messung der Gewebetemperatur.
124 °C ist die maximal zulässige Hüllentemperatur laut
Flughandbuch 2.8 — für Hüllen ganz aus Polyestergewebe. Bei anderen Textilien gilt die Temperatur
vom Gewebeetikett an der unteren Öffnung; dann hier eintragen. Bei dieser
Temperatur löst auch die Schmelzsicherung aus (6.4.8).
Das Ziel im Betrieb ist keine Vorschrift, sondern Fahrweise — ab hier färbt sich der Wert. Dazwischen liegt bei 115 °C der Punkt, ab dem laut Handbuch der Brennstoffverbrauch steigt; den meldet CP von selbst.
Das Ziel im Betrieb ist keine Vorschrift, sondern Fahrweise — ab hier färbt sich der Wert. Dazwischen liegt bei 115 °C der Punkt, ab dem laut Handbuch der Brennstoffverbrauch steigt; den meldet CP von selbst.
Ohne Sonde zeigt die Zelle den gerechneten Wert (Tilde).
Mit Sonde wird aus der Rechnung eine Messung, und ein Fehler in der Zuladung schlägt nicht
mehr auf den Verbrauch durch. Die Sonde sendet per Bluetooth den Standard-Umweltdienst
(Environmental Sensing, Temperatur) — CP nimmt jeden Sensor, der sich daran hält.
⛔ Das ist eine Schätzung, kein Tankinhalt. Sie ersetzt weder die Tankanzeige noch
die Reserveregel. Ihr Nutzen liegt in der ersten Stunde — da zeigt die Anzeige am Behälter nichts,
sie erfasst laut Handbuch nur die letzten 35–40 % des Inhalts.
Noch keine gespeicherten Flüge. Nach jedem Flug-Stop erscheinen sie hier.
Tippe ▶ zum Replay · 📤 zum Teilen · 🗑 zum Löschen. Max. 100 Flüge lokal. Importierte IGCs (z.B. von Vereinskameraden) erscheinen mit „(importiert)" im Titel.
Wenn aktiv, fragt CP beim Flugstart, ob die Live-Position an den Vereinskanal gesendet werden soll. Die Verfolger sehen dich dann in Echtzeit in der Verfolger-App. Im Wettbewerb oder bei Privatfahrten ausgeschaltet lassen.
Wird in der Verfolger-App als Beschriftung des roten Markers angezeigt.
Ohne korrektes Passwort wird nichts gesendet. Passwort wird vom Verein vergeben.
Status: bereit (sendet bei „Flug starten" nach Bestätigung)
Fusion startet …
Die VSI kommt aus einem Filter, der Beschleunigung, Barometer und GPS gleichzeitig
verrechnet — nicht aus einer Rangfolge. Jede der drei Quellen hat genau eine Schwäche, und es sind
drei verschiedene: die Beschleunigung ist sofort da, driftet aber; der Barometer ist ruhig und
genau, aber träge; das GPS ist driftfrei, rauscht aber um zehn bis dreißig Meter. Der Filter lässt
jede das, was sie kann.
Dieser Schalter betrifft nur die Beschleunigung. Barometer und GPS laufen ohnehin mit; ohne Beschleunigung ist der Filter etwas langsamer, aber weiter genauer als eine reine GPS-Anzeige. Der Halterungswinkel ist egal — wo oben ist, lernt CP im Stand von selbst.
Ab Werk aus. Das Instrument ist der Barometer (VSI ◉): er löst 10–15 cm auf, und nichts im Korb stört ihn. Die Beschleunigung gewinnt nur Reaktionszeit — und der Ballon ist träger als jede Anzeige. Wer die Fusion beurteilen will, schaltet sie hier ein und hält sie neben das Vario im Korb.
Auf dem iPad: iOS fragt einmal nach der Erlaubnis für Bewegungsdaten. Deshalb startet der Sensor dort erst, wenn dieses Häkchen angetippt wird.
Dieser Schalter betrifft nur die Beschleunigung. Barometer und GPS laufen ohnehin mit; ohne Beschleunigung ist der Filter etwas langsamer, aber weiter genauer als eine reine GPS-Anzeige. Der Halterungswinkel ist egal — wo oben ist, lernt CP im Stand von selbst.
Ab Werk aus. Das Instrument ist der Barometer (VSI ◉): er löst 10–15 cm auf, und nichts im Korb stört ihn. Die Beschleunigung gewinnt nur Reaktionszeit — und der Ballon ist träger als jede Anzeige. Wer die Fusion beurteilen will, schaltet sie hier ein und hält sie neben das Vario im Korb.
Auf dem iPad: iOS fragt einmal nach der Erlaubnis für Bewegungsdaten. Deshalb startet der Sensor dort erst, wenn dieses Häkchen angetippt wird.
Aus (ab Werk): die große VSI-Zahl kommt vom Barometer (Zelle: VSI ◉) oder aus
dem GPS, und die Fusion steht nur als kleiner „F:"-Wert daneben. An: die Fusion ist das Instrument
und die Zelle trägt VSI ⚡; die kleine Zeile zeigt dann umgekehrt den GPS-Wert.
Der Vergleich läuft also in beide Richtungen.
Das hängt mit dran: Aus der VSI kommen auch die Steig- und Sinkempfehlung des Flight Director, der Steigzuschlag der Gasrechnung und der Wert, der in den Track geschrieben und an die Verfolger gesendet wird. Aufgezeichnete Punkte aus der Fusion sind im Track als solche gekennzeichnet.
Rückfall: Bleiben Barometer und GPS länger als vier Sekunden aus, schweigt der Filter und die Anzeige fällt von selbst auf Barometer oder GPS zurück — das Blitzzeichen verschwindet dann, ohne dass etwas zu tun wäre. Beim Zeigen auf die VSI-Zelle steht, welche Quellen gerade in der Zahl stecken.
Das hängt mit dran: Aus der VSI kommen auch die Steig- und Sinkempfehlung des Flight Director, der Steigzuschlag der Gasrechnung und der Wert, der in den Track geschrieben und an die Verfolger gesendet wird. Aufgezeichnete Punkte aus der Fusion sind im Track als solche gekennzeichnet.
Rückfall: Bleiben Barometer und GPS länger als vier Sekunden aus, schweigt der Filter und die Anzeige fällt von selbst auf Barometer oder GPS zurück — das Blitzzeichen verschwindet dann, ohne dass etwas zu tun wäre. Beim Zeigen auf die VSI-Zelle steht, welche Quellen gerade in der Zahl stecken.
Hilfe & Handbuch
Handbuch wird geladen …
Competition Pilot
Hilfe & Support
Handbuch, schnelle Hilfe und direkter Kontakt zur Entwicklung.
Ein Problem melden
Kurz beschreiben, senden — fertig. Das Diagnosepaket mit den Protokollen dieses Geräts geht auf Wunsch mit.
Andere Wege
Falls der Direktversand nicht geht: das Paket über die Mail-App oder den Teilen-Dialog schicken, oder die ZIP-Datei speichern.
E-Mail öffnen · ZIP selbst anhängenWas enthält das Diagnosepaket?
- App-Version, Gerät, Bildschirmgröße und Verbindungszustände
- Gespeicherte Fehler, GPS- und Sondenereignisse
- Temperatur-Rohwerte, geglättete Anzeige und Empfangszeit
- Alle verfügbaren gespeicherten Fahrten und die aktuelle Aufzeichnung
Enthält Standort- und Fahrtverläufe. Zugangsdaten werden nicht aufgenommen. Neue Diagnoseereignisse bleiben bis zu sieben Tage gespeichert, höchstens 100.000 Einträge. Ältere Fahrten enthalten nur die damals aufgezeichneten Werte.
„An Support senden“ übergibt Beschreibung und Paket verschlüsselt (HTTPS) an den Support-Server; er leitet sie an die Entwicklung weiter. Ohne Verbindung wird die Beschreibung gemerkt und geht beim nächsten Kontakt raus — das Paket dann über „Andere Wege“.
Häufige Fragen
Die Sonde zeigt kurze Spitzen.
Die Glättung beruhigt die Anzeige. Die Rohwerte bleiben erhalten; die Grenzwarnung prüft die frische, ungeglättete Messung.
Die Karte fehlt ohne Internet.
Das benötigte Gebiet vorher unter „Offline-Karte laden“ speichern und die Abdeckung prüfen. Fehlende Kacheln lassen sich nachladen.
Der Bildschirm wird dunkel.
Competition Pilot hält ihn während der Nutzung im Vordergrund wach. Die technische Diagnose zeigt, ob die Bildschirmsperre aktiv verhindert wird.
Technische Diagnose
Versionsnummer: …
Build läuft: …
Build auf dem Server: …
Fenster: …
Bildschirm: …
Build läuft: …
Build auf dem Server: …
Fenster: …
Bildschirm: …
Ausgefallene Schritte